日本江户时代（1603-1868年）有2条连结江户（现今的东京）与京都的主要道路，沿海的路线叫作东海道，穿越内陆山林的路线则叫作中山道。
相较于全长约126里、共有53个宿场（类似古代的驿站）的东海道，全长139里、共有67个宿场的中山道不但距离更长，路途中还有许多需爬上爬下的山路，因此大名（封建领主）因参勤交代*需往返江户与自己领土时，大多使用东海道，导致中山道的使用量仅东海道的1/4。
不过，沿海的东海道常会因水位上升而无法通行，这时不受水位影响的中山道，就因为行程不易受自然影响这项优势，成为京都公主出嫁到江户武士家时的好选择了。这也让中山道在日本历史中占据了重要的地位。
*参勤交代：日本江户时代的制度，大名需要前往江户替幕府将军执行政务一段时间，隔年再返回自己领土，重复循环。

明治维新后，日本开始朝现代化发展，相较于开发迅速的东海道路线，中山道则因山路繁多而开发迟缓；但也得力于此，中山道的宿场町与街道保存了更多过去的样貌。最近到富藏历史的中山道，特别是藏于深山的宿场町「木曾路」漫步巡礼，成了一个人气行程。

中山道漫步巡礼中，最知名的路段就是连结马笼宿与妻笼宿的「马笼山道」。不过这次Centrip Japan想换个新口味，介绍另一条路段「与川道」给大家。 「与川道」虽然不像其他观光地华美热闹，但却可以深入体验过去中山道的风情与道地日本味。

与川道其实不是中山道的主要道路，而是建来作为当木曾川洪水暴涨、或土石流导致主干道无法通行时的替代山路。与川道大概是过去中山道的三留野宿与野尻宿中间的路段，现在的话则大概是JR中央线的南木曾站到距离2站的野尻站的区间。

这天，小编从名古屋出发，来了趟一日来回的与川道之旅。

小编在名古屋站乘坐「Wide View Shinano号」的7点始发班次出发，约1小时后就抵达南木曾站。

从南木曾站出来后，马上就会看到「桃介桥」的指引标示。

致力于开发木曾川水力发电的福泽桃介在建造「读书发电所」时，为了供给物资而建设了「桃介桥」。这座1920年代建造的吊桥，全长247公尺，宽2.7公尺， 木制桥梁是一大特色。

当时，日本正处于快速现代化的时期，当务之急是要从小型火力发电转为发电量高、成本更低的水力发电。这时，水量丰沛、湍急的木曾川就成了备受瞩目的水力发电好据点。福泽桃介在1919年至1926年间，在木曾川流域建造了7座发电厂，因此有了「电力王」之称。从高低落差明显的河堤，这种为了防止河水泛滥的独特形状，就能想像木曾川的湍急程度。

南木曾站的周边就是过去的「三留野宿」，但现在已看不到什么旧时痕迹，只有主营地的标志勉强遗留。

与川道会穿过许多民家间的狭窄小路，有时不太好找，但不用担心，这里有许多标有「中山道」的路标，只要朝着「野尻站」方向前进就不会出错啦。再走一小段路，映入眼帘的就是山区特有的梯田风景。

走入保存良好的桧木小路，途中会看到祈求丰收的「二十三夜塔」等小型历史遗迹。

再往前走，会看到一家叫做「结庵」的民宿独自矗立。

「结庵」是经过翻修的古民宅，一进门就会看到厚实的梁柱，令人印象深刻。不但有可以让住宿者围着聊天的「围炉里」，厨房设备也很齐全。据说住宿的客人中也有许多外国观光客呢！住在这家民宿，以它为据点来趟中山道漫步也是小编满推的方式。

「南木曾」正如其名，位于「木曾」山区的「南」方，比起木曾北区，南木曾气候温暖、积雪较少。不过小编取材的这天正逢年末，天气十分冰寒，多条路线都被积雪覆盖。

这天，为我导览的是之前也曾豪爽的带我参观过秋天的御岳古道的KISO ONTAKE观光局的舆先生，我跟在他身后朝雪路前进。到这边为止几乎没有什么陡峭难走的道路，可以放松身心好好散步。倒是反射在雪地上的阳光有些刺眼呢。

道路中间设了个手工制作的大门，目的是要防止野生动物进入破坏田地。这边有用手写标示了日文与英文的「推（押す／PUSH）」，不用担心，直接推门走进去吧！

大门后面可以看到大片利用山间坡度形成有高地差的田地。经过田地再往前，则可看到与川村的庄屋屋敷（村长的家）。被两旁房屋包夹在中间的就是与川道的一部分。

小编边跟当成宠物驯养的山羊打招呼，边沿着平坦的农场道路前进。之后再进入一段山路，最终到达一个有屋顶的休息区。

过去行经中山道的公主队伍们是不是也曾在这边歇脚过呢？从南木曾站边拍照边漫步走到这里大概会花3小时左右，差不多要休息一下啦！不过这附近都没有店家，要记得自己准备些食物喔！

昔日林业繁荣的时代，木曾山上有条「木曾森林铁道」，是为了运送山中砍下的木材而建的。

随着林业衰退，森林铁道也跟着废弃，但沿着与川道行走，还是可以看到不少当时留下的遗迹。

望向脚边，你会发现路上有许多桧木的树根从土中冒出。这是因为这里是坚硬的岩石地形，树根无法扎根到地底深处的关系。

木曾地区不但雨水多，冬天还又寒冷又降雪，在这样严苛环境下生长的桧木会比其他地方的桧木生长得慢；但也因为花了更多时间生长，木曾地区的桧木拥有美丽的年轮，日本建筑爱用，自古以来就是远近驰名的高级木材。

突然间，我们已走完桧木林，来到了一片田野。再往前则连接着一条竹林小径。

穿越竹林后，必须要走下一个陡峭的山坡。这边有个铁制的阶梯，下楼梯要小心喔！

再走一小段路，就会看到阿弥陀佛堂。虽然不知道这间寺庙的详细由来，但一定是自古以来就守护着与川道往来的旅人们吧！

沿路上可以不时远眺到日本阿尔卑斯山脉，铺满白雪的山峰在蓝天下显得格外美丽。

最终，我们来到了叫做「栏干桥」的桥梁。据说过去公主的阵仗要通过这条河川时，耗费了无数的人力建造了这座华丽桥梁，桥的栏杆更是装饰得十分漂亮。可惜的是，现在已经看不到这座桥的踪迹，取而代之的是座索然无味的水泥桥。越过这座桥就快到与川道的山顶「根之上峠」了。

在山顶前，道路突然变得有些陡峭。

这边有个驱熊的钟。虽说这附近并不常出现旅客被熊攻击的事故，但是以防万一，还是敲一下铃，以免路途中惊动冬眠中的熊。

直直往前走，可以感受到整片耸立的桧木林带来的震撼。再往前走，有个建于小河上的桥，走到底会看到小石像。

这是18世纪的石佛像，上面刻了「左山道，右野尻道」。这正证明了自古以来许多人将与川道作为中山道的绕行路径。那我们就往「山道」的方向前进吧！

一口气爬上最后一个陡坡，就来到山顶「根之上峠」了。稍微有点遗憾的是，这附近被高大的桧木林包围，没办法从山顶远眺周边风景。 8点多开始从南木曾站出发，到山顶的「根之上峠」已是12:20了。

从「根之上峠」开始是下坡路了。

走了约1小时单调的道路后，终于抵达野尻宿了！

「野尻宿」过去曾是非常繁荣的宿场町。但很可惜的是1930年因为一场大火，将老街大半吞噬殆尽。不过从为了防止外来敌人而设计成左弯右拐的「枡形」道路结构中，还是能窥探出当年宿场町的仅存面貌。

野尻站静静的耸立在野尻宿间，是个没有站务人员驻守的无人车站。小编在下午2点左右抵达野尻站，开始返程。

我们这次走的与川道路线，起点南木曾站海拔约400公尺，山顶的「根之上峠」海拔850公尺，高低差约450公尺，总长约16公里。这趟行程含休息时间，慢慢走大概花了5～6个小时。

随处所见都是仿佛时光静止在江户时代的复古景色、高直耸立的桧木、远处白雪霭霭的山峰，真的是趟很棒的旅行经验。 这条与川道还是条鲜为人知的观光路线，小编去的这天几乎没有遇到其他旅客，享受了宁静的时光。如果你也对为了防范新冠肺炎要处心积虑避开人多的地方这点感到心累的话，推荐你到与川道漫步一趟，享受身心灵放松的时刻吧。

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